报废充电池，不能瞎扔

受访专家：

美国乔治城大学医学院生物化学暨分子生物学博士张弘

清洁空气创新中心高级项目经理李连飞

近年来，随着大批量新能源汽车和电动自行车投入市场后，后续废弃电池的流向与回收问题引起行业广泛关注。

动力电池寿命短

家住北京市亦庄的郭女士去年购买了一辆电动汽车。“平均充一次电可以跑400公里，一周充一次电就差不多了。”但是，随着气温下降，电池耗电量相应提高。“汽车厂商提供10年免费更换充电电池服务。由于是串联电池组，哪块坏了，直接换掉就可以，还是很方便。”但如何处理被更换的电池，郭女士表示并不清楚。

根据中国汽车工业协会数据，中国新能源汽车保有量达109万辆，与2015年相比增长86.9%。其中，纯电动汽车保有量74.1万辆，占新能源汽车总量的67.98%，与2015年相比增长223.19%。国家统计局的数据显示，2016年中国电动自行车累计完成产量3215万辆，同比增长4.4%。

美国乔治城大学医学院生物化学暨分子生物学博士张弘告诉记者，车用电池按功能分两种，一种是启动电池，就是一般汽油动力车里的电池;还有一种是动力电池，即电动车提供动力的电池。“由于汽油车电池输出只用在启动打火、空调、收音机、照明等小功率输出上，所以汽油车的启动电池用电量少，充电少，寿命长。”与此相比，动力电池寿命受到各种外因影响相对较短。

记者在清洁空气创新中心了解到，动力电池平均寿命5年。清洁空气创新中心高级项目经理李连飞称，电池循环寿命与不同用车习惯、所在地区的气候、不同厂商制造工艺以及电池类型有很大关系。

2020年面临“报废潮”

清洁空气创新中心数据显示，2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。动力电池有铅酸动力电池、镍氢动力电池、锂离子动力电池等，大规模的动力电池“报废潮”，处理不当，后果相当严重。以动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，这种溶质在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用。稍有不慎，极可能带来“二次污染”，甚至灾难性后果。

张弘告诉记者，相对铅电池，锂电池污染小一些。其使用寿命长，且由于价格昂贵，汽车4S店一般会回收。此外，锂不是有害重金属，对环境污染比铅电池小，加上其后续回收技术成熟，有资质回收企业都可以处理。但是，通过对比美国和国内数据，发现国内技术并不差，但结果悬殊的原因是国内不规范的回收商抢了很多货(报废电池)。研究显示，回收锂电池可节约51.3%的自然资源，其电池材料中包含很多有价值的材料，通过回收工艺，能达到节约资源的目的。

李连飞表示，国家在不断完善动力电池回收体系，但在落实方面差距甚远，存在严重短板：第一，缺少针对性法律。目前规范废旧电池回收的主要由环保部等出台部门规章和指导性文件，仅有原则性规定;第二，无明确责任约束。相关法律法规效力层级低，十分零散，没有任何强制性措施保证电池生产企业承担回收责任;第三，回收体系不完善。大量废旧电池流入非正规渠道，非正规回收企业拥有成本优势，使得正规回收企业面临材料不足的局面。

亟需破解回收困局

其实，这些废旧电池是有利用价值的。比如，锂电池的使用寿命大约20年，但用于汽车，一般3~5年电容量衰减到初始容量80%以下，电动汽车的续航里程就会减少，就需要更换动力电池。

“我国在探索动力电池梯次利用工作：有储能、电动自行车、低速电动汽车、通信基站备用电源、充电宝等。”李连飞介绍说，这些在电动汽车上报废的电池可按照电池容量的不同，利用在储能或者相关的供电基站，以及路灯、低速电动车上，最后才进入回收体系。

在国外，如德国和日本，电池生产商对电池回收承担主要责任;美国政府采用收取环境费的方式作为资金支持，回收企业可以将回收后的原材料卖给电池生产企业。▲