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上海鱼刺型公交线路辅助地铁北延伸段万芳

发布时间:2020-02-14 11:04:01 阅读: 来源:手串厂家

上海:“鱼刺型”公交线路辅助地铁北延伸段

■“大站车”仅是权宜之计,功成后就身退

■一号线北延伸段沿线公交线路,最终将辅助新村腹地居民换乘轨道交通

“46路不应该跟着地铁一条线路运营。”家住泗塘五村的章美萍女士日前致函早报,建议46路向北延伸,深入彭浦新村、泗塘新村等居民新村腹地,如此一来,乘客就会选择46路到市中心,尽管速度没有地铁快,但省去了“摆渡”到地铁的麻烦。记者昨天从五汽冠忠公司获悉,46路高峰时段跨线单向大站车的开通仅是为地铁分流的“权宜之计”,包括46路在内的地铁一号线北延伸段沿线的公交线路均将逐步进行调整,最终实现公交车辅助新村腹地居民换乘轨道交通的功能。

不应与地铁拼速度

46路跨线公交大站车投入运营12天,平均每班车仅载客33人,不到额定载客量的一半。而与此同时,地铁一号线北延伸段高峰时段依然保持着50%以上的超载率。据其中某一天的统计,截至11点,一号线北延伸段9座车站进站客流合计为49714人次,只比同期减少了471人次,其中7时~9时早高峰时段,合计客流30250人次,反而比同期增加了137人次。

乘客宁愿挤地铁,也不坐大站车,直接原因是大站车速度慢。从呼兰路到人民广场,即使全程无拥堵,大站车沿途停靠7个车站,最少也需要50分钟,而同样路程地铁只需25分钟。运营企业试图通过大站车“提速”增加其吸引力。近日递交到城市交通管理局的一份运营新方案是:将46路跨线大站车原来的呼兰路起点站改到彭浦新村站,然后上高架路,途中仅停一站,直接开到人民广场。据称,按此方案,大站车全程运营时间可以缩减到30分钟左右。

“公交分流地铁是不现实的,大站车运营速度再快,也无法与地铁相比。”昨天,公交行业多位人士如是说。本市公交主管部门的一位负责人更是断然认为,这段日子的实际情况证明,46路与地铁拼客流拼速度,是不科学的。

鱼刺型辐射深入居民区

自地铁一号线北延伸段开通以来,经营沿线公交的五汽冠忠公司每天的客流量骤减6万人次,收入减少10万元。尽管如此,五汽冠忠公司运营部沈培国部长仍然表示,沿线的公交线路还有存在的必要,企业正在逐步进行线路调整,以最终达到主管部门预期的“轨道交通为主、公交为辅”的城市公共交通运营模式。

沈培国表示,46路开通跨线单向大站车仅仅是权宜之计,旨在为地铁分流客流;当北延伸段地铁列车到位,发车时间相应缩短后,也应该就是大站车“功成身退”之时。而彭浦新村等新村腹地的居民出行,不少要依靠46路换乘地铁,其停靠的海宁路、西藏路等站点也是地铁无法辐射的范围,因此,公交线路仍然有其生存的空间,不会轻易取消。

而公司也已经对北延伸段沿线的公交线路逐步做出调整。沈培国介绍说,公交234路就已率先调整走向,由共和新路转到广中西路,再到沪太路,最后到达上海火车站,避开了共和新路。据了解,为了改变目前北延伸段沿线公交经营的窘境,冠忠公司将陆续调整线路走向,以地铁线路为轴呈鱼刺型辐射,深入各新村腹地,方便市民换乘地铁,最终实现公交辅助轨道交通的功能。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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