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南京轨道建设500亿投资哪里来万芳

发布时间:2020-02-14 12:11:04 阅读: 来源:手串厂家

南京:轨道建设500亿投资哪里来

正在接受专家评审的南京市城市快速轨道交通建设规划显示,南京在2020年前准备建设9条地铁和轻轨线,总里程达201公里,总投资达564亿元。那么南京的财力能承受这笔巨额开支吗?地铁建设和运营会不会成为南京人一个经济包袱呢?记者采访了有关部门。

建设资金多元化筹措

南京市政府经过多方考察、研究和论证,决定采取多元化筹资方案来解决地铁建设资金,将城市轨道交通发展给城市发展带来的外部效益向轨道交通项目内部转移。资本金筹集的基本原则是:市区骨干线路由政府出资项目总投资的40%作为资本金,延伸线受益区出资项目总投资的50%作为资本金。主要的投资渠道有:建立市轨道交通发展基金,从去年起每年能筹集到的资金总额将会不低于3亿元;市政府每年从城建资金中拨付一定数额资金,作为地铁建设的启动资金,充实地铁建设的资本金;土地开发收益,在轨道交通线网的指导下,对地铁用地进行长远规划,用红线进行控制,作为地铁建设的资本金的重要来源之一。土地融资的收益可分为两阶段,即土地拍卖和土地开发收益;地铁核心资源和非核心资源开发收益,地铁商铺,广告及通信资源作为可开发资源的核心重要组成部分,其开发收入可直接补充地铁建设资金缺口或地铁运营收入,降低地铁运营亏损;银行贷款,国家开发银行已经提供了28亿元贷款,意向承诺二号线中长期贷款40亿元,并可为后续轨道交通建设项目贷款。另有多家商业银行提供贷款。另外,还将通过债券发行,向国际和民间资本开放成立合资合作公司建设地铁。

南京市地铁建设指挥部已对地铁建设的筹融资作了许多探索性研究:如南京地铁土地资源开发的初步方案、地铁延伸资源及其开发策略、2号线大行宫站和汉中门站BOT模式融资的可行性研究报告等。

一号线盈利模式可行

预计南京地铁一号线运营初期日客流量可达25.7万人次,近期年平均日客流量可达34.8万元,根据调查,市民可接受的平均票价为2-3元。按此计算,地铁运营初期的年票务收入可达1.4亿元,而地铁一号线运营成本预计为2亿元,这样运营初期年亏损将达0.6亿元。为弥补运营亏空,南京地铁指挥部将地铁的核心资源:地铁商铺,广告及通信资源对外进行了招商,并将陆续把延伸资源进行开发。这部分收入不但可以弥补地铁运营亏空,还可作为地铁建设借款还贷的部分来源。地铁一号线资源开发年收益预估为7000万元。由此可见,南京地铁的盈利模式是完全可行的,地铁运营初期就可以实现盈利(除折旧)。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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